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带着问题来 成功再试宝马M760Li xDrive

带着问题来 成功再试宝马M760Li xDrive

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开着坐着都能很舒服 [ 汽车之家 海外试驾 ] 12 个小时、 11000 公里,本想着加州明媚的阳光能扫去北京的寒冷时,一场冬雨让我猝不及防,更令人失望的是稍后要进行的试驾活动可能因此泡汤。好在随着大巴车往沙漠腹地的宝马驾驶体验中心行驶,天气逐渐转晴,当

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开着坐着都能很舒服

  [汽车之家 海外试驾]  12个小时、11000公里,本想着加州明媚的阳光能扫去北京的寒冷时,一场冬雨让我猝不及防,更令人失望的是稍后要进行的试驾活动可能因此泡汤。好在随着大巴车往沙漠腹地的宝马驾驶体验中心行驶,天气逐渐转晴,当看到一辆辆崭新的宝马M760Li xDrive停在那里等着我,长途飞行的疲惫也一扫而光。

  差不多两个月以前,我就已经在北京的金港赛车场试驾了M760Li xDrive,不光是全球首试,我还用测试仪测出了3.8秒的0-100km/h加速时间。看着外国同行们争前恐后的挤着拍照,我有种上学时早早答完试卷,开始观察考场众生相的快感。当然并不是说我这趟行程就变成了观光,在出发前我也准备了几个问题,想通过这次的道路和赛道试驾能对M760Li xDrive有一个更充分的理解,也为自己的问题找到答案。

Q1:这是一辆什么车?

  你要说这是一辆宝马M760Li xDrive肯定是废话,谁都知道这是什么车,但我更想说的是深层次的东西。首先7系是宝马家族中的旗舰,虽然诞生的时间不算很长,只有四十年,但它一直都是作为标杆和图腾来存在的,在每一代7系身上都汇聚了宝马在这个时期最尖端的技术,7系也是展示品牌技术储备的最好平台。而M760Li xDrive作为旗舰中的旗舰更是如此,碳纤维内核、6.6L V12双涡轮增压发动机、xDrive全时四驱系统、后轮主动转向技术、魔毯技术,一股脑的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自适应巡航、自动辅助转向、全景影像、夜视系统就更别提了,这都是旗舰该有的。

宝马7 2017 M760Li xDrive

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  同时M760Li xDrive还是宝马百年历史上0-100km/h加速最快的车、也是目前国内在售价格最贵的车型。也许有人会说为什么要花265.8万买一辆6.6T V127系,加速再快、极速再高,不还是照样得遵守法规吗,和我买一辆740Li有什么区别。但你要知道这辆车有12个气缸,还有四驱系统,这是你目前唯一能买到的V12+四驱的轿车,并且它是旗舰。你花5万买一块水鬼,我花70万买一块迪通拿,在外人眼里它俩都是劳力士,都能看时间,但你我都知道它俩的区别,这就是旗舰的意义,它是身份、地位以及财富的象征。

Q2:这辆车坐着怎么样?

  两个月前在金港赛车场,当时的试驾车没有手续不能上路行驶,所以即使是试乘体验也是在赛道内,握着方向盘的小伙伴一次又一次的急加油急刹车、把车生硬的扔进弯心,坐在后排的我都快吐了,根本无法体会M760Li xDrive的舒适性。这次就不同了,开放道路的正规试驾,所以当我走到试驾车面前的时候和小伙伴非常礼让的说了一句你先开,我坐后排就好

  宽大舒适的剧院式座椅,加热、通风、按摩一应俱全,用平板电脑控制器将座椅调至半躺,升起遮阳帘,再选一个自己喜欢的氛围灯颜色,M760Li xDrive几乎赋予了后排乘客最大的权限。司机负责开车,而我只要踏踏实实的享受这段旅程即可,即使外面路况再差、再堵也和我没关系。

  全车的静谧性令人印象深刻,无论何种噪声来源都能被很好地隔绝到车外,即使这不是一辆强化静音性的M760Li xDrive 卓越奢华版,但在不开启运动模式的情况下,V12发动机和四根粗壮的排气管都让你感觉不到它们的存在,在这种极其安静的情况下,空调运转的声音都有些显得格格不入。魔毯智能空气悬架也在尽职尽责的完成自己的工作,车轮和地面之间仿佛有一层薄膜,振动都被吸收,并没有刺透薄膜将恼人的颠簸传递给我。

  这车的舒适性真不错,坐在后排几乎感觉不到什么颠簸

  啊?不是啊,我压过路面接缝时的感觉还是挺明显的。

  坐在驾驶席的同行给出了和我截然相反的结论,这也在我的意料当中,算上这辆M760Li xDrive,我已经把在售的7系全部车型都试了一个遍,它们都有一个共同点,就是前后悬架的硬度以及对颠簸的过滤不同。后排乘客可以舒适的享受旅程,而前排则会传来更多的路感,让驾驶员对路面情况有着详细的感知。这样的设定还是为了强调7系不光是用来坐的,同样适合成功人士自驾,想想也是,开着S级总有一种当司机的感觉,而购买7系的人绝大多数用来自己开,所以和车辆必要的沟通感还是要有的。

Q3:这辆车开着怎么样?

  还没倒过来的时差加上舒适的座椅,让我很快就昏昏欲睡了,而负责开车的同行却有所抱怨,换你开吧,我也坐后排当一回老板。好吧,看着他已经开了一半的行程,也该让我试试了。


  M760Li xDrive搭载的这台6.6L V12双涡轮增压发动机本体来自劳斯莱斯,M Performance的工程师加大了发动机的行程、又对曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统进行了强化,最终的结果就是有着610马力的最大功率和800·米的最大扭矩。面对这样的一组数字,我想很少有人能克制住内心跃跃欲试的冲动,我是个例外,因为之前已经在赛道上领略过了,而现在行驶在加州一望无际的公路上时,我只想踏踏实实的巡航,做个安静的美男子。

  从1550rpm就能持续迸发的最大扭矩给了M760Li xDrive充足的底气,线性的输出能让你充分享受大排量车型那种酣畅的快感。只不过油门踏板初段还是比较沉重,反应也有一点点木讷,纵然有着800·米的强大动力做后盾,但M760Li xDrive还是表现出了一台豪华行政座驾应有的沉稳和端庄,就像我之前在金港赛车场试驾时说的,7系已经40岁了,步入了不惑之年,收获过成功的喜悦也品尝过失败的苦楚,不会像小年轻们一样咋咋呼呼,他总是在不经意间流露出那份成熟的笃定。

  从M760Li xDrive的名字就能看出这不是一辆纯粹的M车型,所以要是以M的标准来要求它的话显然有些苛刻了,这一点就体现在转向系统上。粗壮的三辐方向盘握着就很有战斗的感觉,可是这只停留在握感上。轻盈的力度确实能提升豪华感,工作一天之后也不必绷紧着二头肌来和它较劲,但要说驾驶的激情,它确实做得不够,即使调到了运动模式,你依然可以用两根手指轻松转动方向盘,大量抹杀的路感也让人觉得像是在玩电子游戏,缺少必要的存在感。

  当然了,力度并不是衡量转向系统好坏的唯一标准。M760Li xDrive的方向盘虽然轻,但精度绝对值得称道,这也是宝马一贯的特色。机敏的车头能够第一时间对方向盘下达的指令做出回馈,按照你心中预想的路线驶过,可变转向比和后轮主动转向的存在也会让你忘了这是一台5米多长的大型车,这种灵巧的感觉是7系在同级别车型中独到的优势。

2

千万不要突破它的极限

Q4:这辆车在赛道里的表现怎么样?

  完成了道路驾驶,我们又回到了沙漠中的宝马驾驶体验中心,这里有一条由宝马M部门设计的赛道在等着我,和上次试驾时候的金港赛车场相比,这条赛道更长,弯道也更刁钻,并且赛道中还有很大的起伏,最重要的一点是外国的培训师都比较放得开,会把速度带得很快,能够更好的体验车辆的极限。

  既然是赛道驾驶,那就不用考虑舒适性和静音的问题了,驾驶模式调至运动、变速箱挂进S挡,再将车身稳定系统关闭一挡,保证ESC处于工作状态就可以。作为头车的教练可真是一点都不留情面,上来就是全油门。两次铿锵有力的换挡之后就来到了直道末端,入弯前重刹,刹车踏板的脚感偏软,不过制动效果倒是令人满意,ABS工作时也没有明显的弹脚。在这个掉头弯只用转动半圈方向即可,这就是可变转向比的功劳。xDrive四驱系统在这里呈现出推头的趋势,这时候不用收油,顶住了油门就能感觉到后轮主动转向的作用,在进入弯心的时候可以明显感觉到车尾也开始向外滑,车头和车尾有着很好的循迹性,除了轮胎的尖叫之外,可以很顺畅的完成这个掉头弯。

  之后的几个弯道没有什么难度,控制好车速就能顺利通过。紧接着就是全场最长的直道,在还有400米入弯时全力制动,这时候我瞥了一眼仪表盘,尾速144mph,当时光顾着开车了,对这个数字也没有概念,后来换算之后吓了自己一跳,将近232km/h。要是直道前的弯道出弯速度再快点或者稍微晚刹车几十米,很可能就达到这台M760Li xDrive250km/h电子限速了,现在想想都觉得很刺激,610马力、800·米的发动机果然不是盖的,只有在这才能发挥它的全部实力。

  在直道末端的时候可能是我刹车踩得不够狠,导致入弯速度有点快,接下来进入的这个左手弯推头推得更厉害了,我本想像第一个掉头弯那样顶着油门,依靠车头和车尾的共同侧滑来过弯,可是事与愿违,沉重的V12发动机给车头带来了太大的负荷,前轮快要突破抓地力的极限了,我只得赶紧收油回一点方向,右前轮压上一部分路肩之后才有惊无险的回到赛道里。

  前面的教练应该是从后视镜里看到了我的失误,于是他开始放慢速度,我心想这哪行啊,不能给中国媒体丢人,于是加大油门紧咬着他开,他应该是明白了我的意思,于是又把速度带了起来。接下来的右手弯和左手弯我都在试探M760Li xDrive的极限,我发现这辆车最快的过弯方法就是在极限附近游离,慢了发挥不出四驱和后轮转向的优势,快了又会疯狂的推头,只有在那一小段范围里才是最快的。

  通过一系列组合弯和一个小直道之后来到了全场最难的地方。这是一个接近90°的右手弯,紧接另一个右手弯,而且在入弯前还是下坡路,对于车速的控制尤为重要,快了就推出去了、慢了会过早进入弯心,导致出弯时走线偏大,不利于进入第二个右手弯。在这两个连续的右手弯里,M760Li xDrive 5250mm的车长以及超过2吨的自重会带来明显劣势,这么一个庞然大物面对如此刁钻的弯道时确实力不从心,你能明显感觉到车辆重心的转移以及严重的侧倾。

  如果换做M3/M4来跑这条赛道,我想会得心应手许多,但今天是M760Li xDrive,真是难为它了。就像是世界大力士锦标赛,彪形大汉们做完了热身,涂好了滑石粉,摩拳擦掌准备开始的时候,你却跟他说今天咱们不比谁举的杠铃更沉,咱们比穿针,空有一身力气,但却使错了地方。在赛道里除了那一段直道,你无法感受到M760Li xDrive的魅力,有的只是在失控边缘的挣扎,对你对M760Li xDrive来说都不够尽兴。

Q5:什么人会买这辆车?

  宝马总部的人在试驾前的讲解会上说,中国已经成为了7系全球第一大市场,超过了德国本土和美国,并且7系车主的平均年龄只有39岁,远远小于全球车主的平均年龄。中国的汽车市场和欧美相比并不算成熟,先富裕起来的年轻一代也打乱了外国厂商对于豪华品牌车型车主的定位。前一阵M760Li xDrive公布了国内的售价,265.8万。这个价格正好处于AMG S 63 LAMG S 65 L之间,不过M760Li xDrive和它俩的竞争关系不强,AMG S 63 L8缸的,也不是旗舰;AMG S 65 L12缸的,但是售价更高,还没有四驱。横向比较的话,玛莎拉蒂总裁和保时捷Panamera将会是比较直接的竞争对手。

  对于M760Li xDrive的潜在用户,我也想象了一下,他们应该是有着较高的社会地位和大量的财富,每天上午准时出现在办公室里迎接新一天的工作,下午再去健身房挥汗如雨。平时并不张扬,但是在路上遇到改装了排气、放着HipHop的小青年,也能教育他们一下,看着后视镜里远去的身影微微一笑,不知道我想的对不对,大家也可以说说自己的想法。好了,这次的试驾就到这儿,开了一天车再加上时差,我也彻底败下阵了,希望这篇文章能让对大家对M760Li xDrive有更深的了解,我先去睡了,有什么问题都可以到我的编辑博客交流。

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